Seguendo il successo della R10 2013 nel mondo, ARC e' orgogliosa di presentarvi la nuova R10 2015.
Grazie alla collaborazione e ai suggerimenti dei piloti di diversi livelli di tutto il mondo, abbiamo migliorato il telaio al fine di dare piu' sterzata, piu' grip e massima trazione per mantenere alte velocita' in curva, con l'obiettivo finale di migliorare i tempi sul giro.
Nuove caratteristiche della R10 2015: 1. Nuovi Big Bore lunghi
La R10 usa un nuovo corpo ammortizzatori Big Bore lungo, con lo stesso diametro di quelli corti usati sulla R10 2013.
Il nuovo corpo ammortizzatori e' 3,8 mm piu' lungo, mentre la lunghezza totale e' stata aumentata di 6 mm davanti e dietro.
I nuovi Big Bore garantiscono maggiore trazione evidente soprattutto su tracciati esterni in asfalto con poco grip e i test hanno mostrato la tendenza a dare piu' trazione e piu' sterzata da meta' curva in poi rispetto agli ammortizzatori Big Bore corti.
Un beneficio significativo dei nuovi ammortizzatori e' che il pilota puo' scegliere di usare le molle di qualsiasi marca per avere i risultati che desidera. Dalle molle corte Big Bore, alle nuove molle e tutte le molle standard 25 mm con diametro di 14 mm, in pratica tutte le molle per 1:10 Touring esistenti sul mercato.
I nuovi corpi ammortizzatori hanno il trattamento MoS2, che da' loro una superficie piu' levigata e la massima durata.
2. Nuovo set di molle lunghe
Abbiamo sviluppato un nuovo set di molle per adattarsi ai nuovi ammortizzatori lunghi Big Bore. Le molle Blu e Gialle sono incluse come standard sulla R10 2015, con grado medio Verde disponibile come option. Durante i test le nuove molle hanno dimostrato una buona trazione e hanno lavorato perfettamente con i nuovi Big Bore.
La misura delle molle e' identificata da una plastica colorata attorno alla spirale, questo permette una verifica veloce della misura e una maggiore durata rispetto alle molle colorate.
3. Supporti ammortizzatori
Per garantire una resistenza maggiore, i nuovi supporti ammortizzatori sono prodotti in fibra di Carbonio di 3,5 mm, che e' 3,5 mm piu' spesso di quello usato sulla R10 2013.
Il supporto ammortizzatori anteriore e' 4 mm piu' alto di quello della R10 2013 e permette ancora l'utilizzo della maggior parte delle carrozzerie GT sulla R10 2015 senza toccare il supporto ammortizzatori anteriore, quello posteriore e' stato alzato di 5 mm.
4. Piastra sterzo 8,5 mm
La piastra dello sterzo di 8,5 mm e' inclusa come standard, e' stata testata a lungo ed e' stata usata per migliorare la risposta dello sterzo.
5. Supporto motore flessibile
Il supporto motore flessibile e' ora sulla R10 2015, questo rende il telaio piu' flessibile sia nell'anteriore che nel posteriore, il risultato non e' solo piu' sterzo ma anche maggior tenuta del posteriore.
6. Upper deck
Grazie al nuovo supporto flessibile, i fori delle viti per il supporto motore sono stati rimossi per aumentare la resistenza, mentre la nuova forma dell'upper deck aumenta la flessibilita' verso la parte anteriore del telaio e aumenta l'angolo di sterzo.
Inoltre il disegno fornisce piu' spazio per i nuovi pacchi batterie con plug da 5 mm.
7. Nuovo supporto superiore
Il nuovo link superiore a tre fori e' stato ridisegnato, due dei fori sono stati spostati di 1 mm verso l'interno se paragonato alla serie originale R10, per una regolazione piu' precisa del camber. Il link piu' lungo permette alla macchina di tenere meglio in curva.
La superficie del camber link e' 2 mm piu' alta rispetto a quella della R10 2013 e questo rende gli uniball piu' resistenti poiche' sono necessari meno spessori per ottenere la corretta geometria di sospensione.
La posizione del link superiore e' standard con un uniball da 4,9 mm, questo rende le regolazioni piu' veloci e semplici.
8. Sospensioni e drive train
La R10 2015 sara' equipaggiata con gli stessi braccetti, trasmissione e telaio da 2,25 mm, dando la possibilita' agli utilizzatori della R10 di aggiornare la versione senza spreco di parti di ricambio.
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